TPASS上路 桃園公共運量增 班次卻不足

TPASS推出后，桃园市公共交通工具运量大增，但民代批机捷班次不足，公车误点、脱班更无解，市民只能用时间换金钱。联合报系资料照

基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出后，桃园市公车、捷运、公共自行车运量成长36%居六都之冠，但地方仍直言公车和捷运班次数量仍不足，公车误点、脱班更无解，通勤族只能「用时间换金钱」。台中市捷运、公车运量同获TPASS加持成长，大众运输环境也被民代认为还有改善空间。

桃市府统计，目前基北北桃定期票平均月销售50万张、桃竹竹定期票平均月销售6千张、桃竹竹苗定期票平均月销售400张；TPASS上路后，桃园市区公车、捷运、公共自行车去年7至12月运量，较前年成长36%，又以桃园机场捷运成长86.7%最高，台铁22.3%次之。

公共运输运量虽成长，公车和捷运班次仍不足。议员李宗豪说，桃园市区公车驾驶缺严重，民众抱怨市区公车误点老问题迟未改善，宁愿开自家车上路，交通更壅塞，议员许家睿也提到，八德转运站启用后，因公车缺司机，各路线难增班次及站点，都影响民众搭乘意愿。

交通局公共运输科长陈家纬说，桃捷已增开12班次通勤加班车，并请公车业者针对人力重新安排时刻表，也要确实依班表发车，现行公车动态准点率趋近90%；桃园至今仍有200多位司机缺额，交通局今年推动「大客车驾驶受训即就业」计划，已有31人完成第一阶段路考，最快8月上线。

台中市也受惠TPASS行政院通勤月票，经交通局统计，以今年与去年1到4月比较，台中捷运运量成长24%、公共自行车成长5.5%，市区公车则成长0.1%。

不过，市议员陈俞融认为，中彰投苗生活圈用月票搭捷运、轻轨仅5.3万人次，南高屏生活圈则达17.6万人次，原因出在台中仅一条捷运绿线，交通局在要求议会垫付TPASS中央补助与配合款前，应先考虑台中提升现有大众运输环境。

中市府交通局长叶昭甫说，TPASS实施后，市区公车运量成长较少，是因台中市双十公车政策，公车10公里免费，超过最多只付10元，市府将想办法增加民众多搭公共运输优惠。