缺工也燒到軌道工程 這單位連3年缺20多人、開缺也掛蛋

近年铁道局土木职系缺额严重，不少轨道工程进度都受影响，其中东工分局连3年缺额达20多人，成为缺额率最高、平均年龄最高的分局。本报资料照

近年国内公共工程多，但缺工问题导致不少建设被迫延迟，其中多项交通建设也备受冲击。交通部铁道局表示，公务机关薪资待遇难敌民间机构，该局所辖的东工分局已连续3年多达2位数土木职系人员离职，缺额数皆为20多人，缺额率更高达25%，去年开出8个缺额征才，来填报的人也挂蛋。

铁道局长杨正君表示，近年铁道局土木职系缺额严重，不少轨道工程进度都受影响，很多人考进来不到2年就离职，主要就是薪资待遇难与民间竞争，以具有5年年资的土木职系来看，在公务机关（7职等）年薪约92万元，在顾问业（具技师执照）年薪约120万元，在营造业（具技师执照）可达150万元。

杨正君指出，铁道局辖下有4个分局，每个工程分局约有110多人，其中工程人员约占6、7成，底下各有6个工务段、6个工程队，每个段最少有5、6人，要负责发包、工务管理等督工工作，监督工程是否按照进度施作，若缺工就会影响这些工作。

他表示，4个分局中以东工分局缺额最严重，因该分局幅员辽阔，从新北瑞芳到台东大武，偏远加给也只有台东关山及长滨可纳入，在钱少又偏远的情况下，人员纷纷商调、离职，年轻人也不愿意来，成为缺额率最高、平均年龄最高的分局。

根据铁道局统计，东工分局缺额率从2021年及2022年的19%（缺22人），到去年已达25%（缺29人）；其他像是北工分局去年缺额率为11%（缺13人）、中工分局为13%（缺15人）、南工分局为9%（缺11人）。

另外，杨正君也说，过去为推动国家重大建设，在高铁、轨道运输等建设高峰期，有大量建设专业人员需求，因此设立「派用人员派用条例」，让有专业及一定学历者可不必透过高考任用，用人更加弹性，但此条例已在2015年废止，现职派用人员有9年过渡期，将在今年6月18日届满。

他表示，目前铁道局共有800多名员工，其中就有约390名派用人员，但届满后派用人员就不得升迁，须在最后任职机关留任原职称原官等职务，可能影响组织运作。

他指出，目前已经设法向上反应缺工问题，并透过土木协会持续反应薪资待遇现况，随着公共工程越来越多，公务机关越来越难与民间抢人，加上近年不少轨道工程动工，恐影响各工程期程。