热销跨界SUV评比大PK TOYOTA C-HR税金最省、Honda HR-V最能载
虽说目前台湾销售大宗，不外乎为五门掀背以及SUV两大车型；但车格位于两者之间的小型跨界SUV，近年来似乎也顺势崛起，在路上能见度可说是越来越高；综观目前台湾热销的跨界SUV车款，俨然成为Honda（本田）HR-V、马自达（Mazda）CX-3、Suzuki（铃木）Vitara以及TOYOTA（丰田）C-HR四强鼎立之态势。
虽说未来也有Nissan（日产）Kicks、Hyundai（现代）Kona等同级劲旅强势进逼，但「H‧M‧S‧T」四强分食小型跨界SUV版图的现况，短时间内应该不会有太大改变；有鉴于此，本次《ETtoday车云》也针对上述4款现行市售车款简单进行纸上集评，希望对各位车友在购买新车时能有所帮助。
▲图／ETtoday车云制表
单就最直接的售价来看，先不论马自达CX-3 Sky-D顶级型与TOYOTA C-HR尊爵AWD这两款身价破百万的车型，其实我们可以发现，不管是Honda HR-V、马自达CX-3、Suzuki Vitara以及TOYOTA C-HR，价格带重叠最大的，莫过于75万至85万元此一级距；足以想见四间车厂皆将此一价格带，视作为兵家必争的战略重镇。
也因为如此，在售价设定并无太大落差之际，本次集评将就「空间」、「税金」、「动力」、「油耗」以及「安全配备」五大重点来分别作分析。
▲单就车身尺码来说，TOYOTA C-HR可是占有相当程度的先天优势。（图／翻摄自TOYOTA）
不得不说，稍稍让人略微吃惊的，就是在四款竞品当中，TOYOTA C-HR竟是车长、轴距最「长」的作品；其车长4,360mm、轴距2,640mm的尺码设定，可说是占去不少先天优势；不过或许是因为车尾造型所致，让后座乘坐体感并未想像中宽敞，同时也牺牲了不少行李厢容积；单就行李厢基本容积来看，反倒是Honda HR-V以437公升之设定技压群雄，荣登「最能载」的小型跨界SUV。
▲Honda HR-V着实展现出较为优异的载物机能。（图／翻摄自Honda）
至于在动力规格上，因应品牌策略，本次参战的小型跨界SUV在引擎设定上则是各有千秋；Honda HR-V采用1.8L自然进气汽油引擎，马自达CX-3则是分别提供2.0L自然进气汽油引擎以及1.8L柴油涡轮引擎，Suzuki Vitara则是同步推出1.6L自然进气汽油、1.4L汽油涡轮两大规格，而TOYOTA C-HR则是专精1.2L汽油涡轮引擎规格。
倘若仅考量到最大输出，马自达CX-3汽油车型则是与Suzuki Vitara S涡轮车型，分别在马力及扭力表现各有优势；不过在平均油耗表现上，反倒是由Suzuki Vitara S涡轮车型以18.0km／L的超省油表现拔得头筹，可说是节能与性能兼具的一款作品。
当然如果你不是这么在意动力输出的话，那不得不提TOYOTA C-HR那堪称无人能敌的税金优势；整年度下来牌照税加燃料税不过也才8,640元，也帮消费者捏紧了荷包。
▲不过输出及油耗表现来看，Suzuki Vitara着实可说是名列前茅。（图／翻摄自Suzuki）
回到主被动安全配备来看，倘若仅是计较安全辅助气囊的多寡，Honda HR-V采「2、4、6」的既有配置，着实比不上采全车系标配6至7颗气囊的其他对手；不过值得一提的是，马自达CX-3虽然在气囊数稍逊于Suzuki Vitara以及TOYOTA C-HR，但挟带着相对完善的各项安全防护科技（如MRCC主动车距维持巡航、SCBS-F前行煞车辅助等），自然在行车安全防护表现上脱颖而出。
▲回到安全防护科技完善度来说，马自达CX-3则是略胜一筹。（图／翻摄自马自达）
因此严格来说，在售价上并无太大落差的条件下，严格来说，四款竞品都有各自「专精」之处；但稍嫌残酷的是，也因为如此，反倒让Honda HR-V的「国产身份」无形之间被放大不少；倘若Honda HR-V近期在产品面上未有较具幅度的更新，或许在Hyundai Kona、Nissan Kicks等车款加入战局后，既有的优势恐怕会顿时失色不少…。