跨界休旅操控不凡 Honda HR-V体验《驾驭篇》
▲虽然是部高个子休旅，但HR-V却有不凡操控。（图／记者张庆辉摄，以下同）
全新的Honda HR-V搭载一具1.8升i-VTEC引擎，可输出143匹最大马力与17.5公斤米峰值扭力，配合熟悉的Earth Dreams CVT变速箱（VTi-S以上附7速手自排），依照8月份能源局公布的数据，可缴出14.5km/L的平均油耗（客车认证），以休旅级距来说算是不俗。
▲这具1.8升i-VTEC引擎先前在Civic上就曾见过，到了HR-V时动力小涨至143匹。
对于休旅车来说，「车高」所带来的良好视野，是爱好者钟情的重要因素，但这项优点放到操控性上，却会造成滚动重心提高，反而成了最致命的缺点；以操控见长的Honda，当然很清楚这一点，在前High-Caster麦花臣、后H型扭力杆的基本架构上，HR-V特别将前轴滚动轴心降低、后方相对提高，创造出如同房车般的优异转向性与安定性。
▲Honda利用滚动轴心的改变，来降低休旅车先天的致命伤。
HR-V使用的引擎与变速箱，其实并不陌生，所以在油门反应和换档逻辑上，都与过去的体验相同，以和缓方式操驾时，能维持较低的引擎转数，随着油门加深，变速箱与引擎的反应也相当迅速，能即时回应驾驶的动力需求。
▲引擎与变速箱良好搭配，既可舒适节能、也能快速回应驾驶需求。
尽管HR-V还是部高于房车的休旅车，但在Honda的精心调教之下，其实「摇头晃脑」的感觉已经消弭了大半，反而呈现出沉稳扎实的行路感受，面对蜿蜒山道时，也都能从容应对，如果真要挑剔，大概就是配胎噪音稍微明显了些，不过这是运动胎的非战之罪，假使很在意，换条宁静舒适胎应该能改善不少。
▲运动化取向的配胎，噪音稍微明显了些，换上舒适宁静胎应该就可改善。
人都是贪心的，总希望能一次享受所有的优点，HR-V也确实能满足多需求，无论空间舒适或操控动力、又甚至是完整的主被动安全，几乎都有水准之上的演出；至于准车主最关心的价格，虽然目前预接单价为VTi车型76万、VTi-S车型82万与S车型88万，不过相信在10月18日的发表会上，应会有一定程度的下修空间，相信对休旅买家会有不错的吸引力。