三阳不满政策突袭退出　车辆公会争取缓冲期「产发署未同意」

▲三阳工业董事长吴清源（左三）不满国产车自制率规范仓促上路导致巨额损失，宣布退出车辆公会。（图／翻摄自Hyundai）

记者柯沛辰／综合报导

经济部产发署8月起施行国产车自制率新制，三阳不满车辆公会未及早知会、协助会员做好准备，又遭会中成员举发CUSTIN也应被限制生产，愤而宣布退出公会，不再缴交会费。对此，公会回应，第一时间有把会员意见反映给产发署，并替业者争取缓冲期，盼降低新政策冲击，但产发署考量后未予以同意。

为因应中国大陆车厂低价抢市，产发署今年8月起公布车辆国产化政策，要求国内业者提高车辆在地化供应链合作价值比率，采逐年提高，上市第1年15%，上市第2年25%，上市第3年35%。对于新制前上市车款，也要求符合国产化零件采购比率，同样逐年提高，第一年20%、第二年30％，第三年维持35%。

经济部指出，三阳代理韩国CUSTIN车款90%以上零件自中国进口，确实属新制管制范围，三阳已于8月主动提送在地化比率承诺资料。

三阳工业董事长吴清源表示，三阳在自制率规范出来之前完全没有收到相关讯息，产发署7月底公布规范、8月1日实施，使三阳有700辆已制造新车遭海关扣留，蒙受巨额损失。为此，三阳紧急展开CUSTI零件国产化，耗资4亿拼符合国产车20%自制率，包括模具开发、产线调整等，希望能迅速恢复CUSTI产能。

▼CUSTI。（图／翻摄自Hyundai）

吴清源指出，车辆同业公会未能及早知会会员、协助会员做好准备，还有会中有心人士以落井下石、鱼死网破心态，破坏会中秩序与和谐。他对此表达强烈不满，并宣布三阳即日起退出车辆公会。

公会晚间表示，产发署在新政策发布前，陆续与公会及相关业者说明，政府要求提高国产化率态度明确，并就在地化比率水准进行意见交流。不过，公会当时尚不清楚新政策管制范围、方式与时间等具体内容，直到产发署7月30日召集会议说明新政策、通知8月1日起实施，公会才与各会员取得新政策完整内容。

公会指出，考量到零件在地化生产需要一定开发和验证时间，当天会后有积极与产发署沟通，盼替业者们争取缓冲期，降低新政策冲击，但产发署考量后未予以同意。

产发署回应，新制上路前，已多次在车辆公会、三阳担任常务理事的理监事会上，重申应加速零件国产化，因为中国大陆零件来台组装成车，已影响国内产业。

产发署指出，吴清源清楚CUSTIN车款属于新制管制的中国大陆车款，因此在8月1日新制公布后多次与署内沟通，并已于8月提送在地化比率承诺资料。

▼三阳董事长吴清源（左）与儿子吴奕成（右）合影。（图／三阳）