它也许会迟到，但永不缺席：福斯T-Roc老少通吃抢票源
▲对于福斯来说，T-Roc或许是一台「也许会迟到，但永不缺席」的重要战略作品。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／新竹报导
福斯T-Roc这台中阶跑旅，之于台湾市场的缘分一路走来还真的是万分坎坷；2014年概念车释出、2017年量产版本亮相、直至2020年克服新冠肺炎疫情后才得以进军国内；你可能会问，拖怎么久还有啥新鲜感吗？但对台湾福斯来说，作为衔接T-Cross与Tiguan产品真空带所应运而生的T-Roc，说什么都是一款绝对要导入的战略作品。
恰恰呼应了标题所提到的：「（辣台车）它也许会迟到，但永不缺席」。
◆福斯T-Roc在台预接单价－280 TSI Style Design：新台币112.8万元起－330 TSI R-Line Performance：新台币132.8万元起
▲福斯T-Roc预计在11/18正式在台举办发表会。
诚如先前所述，为填补T-Cross与Tiguan之间的产品空白带，T-Roc一般被视作是台湾福斯在2020年的重点战略车款；但T-Roc不管是其4米2的车身尺码（T-Cross：4米1／Tiguan：4米4），亦或是整体内外装配备铺陈，都间接凸显了台湾福斯所设定的「Tiguan（大）、T-Roc（中）、T-Cross（小）」的编成策略。
▲如果T-Cross「何必长大」的外观样貌有些让你深感特立独行，那奉行中庸之道的T-Roc或许更为精准地抓到了视觉平衡点。
如果你觉得T-Cross对你来说有点太「跳」、Tiguan又有点太「老」的话，那奉行中庸之道的T-Roc或许为自己谋得了更多「老少通吃」的既有本钱；以MQB A1模组化底盘平台作为基底，T-Roc在其长4,234mm、宽1,819mm、高1,573mm、轴距2,590mm（R-Line为2,593mm）的车身尺码基础上，以类跑车化的斜背造型巧妙呼应了横贯车身钣件的棱线纹理，然则却又不至于因为太具跑格，变相压缩了车尾线条以及后窗面积，予人一种四平八稳的视觉气息。
▲T-Roc 280 TSI与330 TSI车型，外观上除了轮圈尺码不同外，最大差别则是在后者独占了R-Line外观套件。
倘若细细比较，可以发现福斯近年来的设计笔触，有越趋年轻化的调性；T-Roc本次透过镀铬水箱护罩、LED头尾灯、六角型独立LED日行灯（内建方向灯功能）、19吋双肋五幅式铝合金轮圈、双边单出尾饰管、车顶行李架等部件，大大强化了整体视觉质感；再加上本次试驾的330 TSI车型更是独占了R-Line外观套件，以及本次早鸟可享免费升级的双色悬浮式车顶，或多或少都赋予了T-Roc鲜明的街头风格。
但我还是要强调，这样的街头风格是不会让老一辈皱着眉头抱怨：「唉呦，夭寿喔。」
▲我相信，长辈「应该」能够欣然接受，福斯T-Roc本次在外观上的精雕细琢。
坐进车内，相较于外观给我的惊艳，T-Roc在内装上的变化则是相对朴实多了些；毕竟整体车室格局，仍维持福斯近年家族车款「驾驶者导向」的最高指导原则，略微左倾的中控台格局，搭配四平八稳的各式按键配置；即便你从未接触过福斯车款，但我相信各项功能，你应该都知道按下去会有什么作用，而且一伸手都按得到……。
▲即便车室格局并无太大变化，但T-Roc仍是透过曜石灰饰板、铝合金饰框、运动化湛黑顶篷、前车门金属门槛踏板等配件，削减车内稍嫌明显的塑料感。
即便车室格局毫无变动，但并不意味着T-Roc在配备编成上非得乏善可陈；基本上你觉得福斯新车应该有的配备，这台T-Roc应该都会有；举凡10.25吋数位化仪表板、8吋多媒体镜面触控主机(含 Apple CarPlay／Android Auto）、双区电子恒温空调等熟悉的科技配备，再加上330 TSI车型独占的运动化真皮方向盘（附换档拨片）、全景式电动天窗，各项铺陈在在都说明了T-Roc仍试图带给消费者最为实用的科技实用氛围。
▲基本上福斯新车应该要有的科技配备，T-Roc绝无阙漏。
当然，6气囊、循迹防滑这些老生常谈的安全配备，对T-Roc早已不算是什么值得拿来说嘴的优势；但福斯近年来蔚为主打的IQ .DRIVE智能驾驶辅助系统，本次在T-Roc身上仍是一贯为之标配；ACC主动车距维持巡航、车道维持辅助、车道偏移警示、车侧盲点警示、后方辅助停车煞停甚至是自动停车辅助等科技，皆采无条件标配模式全数导入，足以想见台湾福斯其诚意所在。
▲T-Roc 330 TSI车型本次采用ArtVelour类麂皮运动化座椅配置。
或许是为了呼应外在R-Line套件的跑格气息，本次T-Roc 330 TSI车型内装座椅则是全面改采ArtVelour类麂皮运动化式样，饱满的泡棉配置加上颇具包覆性的椅侧设定，带给驾驶与乘客偏硬朗的乘坐体感；但稍嫌让人忌口的地方在于，一台售价破130万元的进口跨界休旅，竟然无从得见电动调整机制，最起码也给驾驶座一组「按钮」应该也不为过吧……。
▲不管你是正襟危坐还是懒骨头坐姿，T-Roc的后座似乎只能让你头部跟膝部空间为之择一。
值得一提的是，受限于T-Roc外在斜背造型使然，虽说福斯已竭尽所能不让这样的设计语汇吃去车室太多空间，但还是可以发现，在先天车身尺码以及后座椅背设定引领下，T-Roc的后座空间仍有些局促之处；不管如何调整坐姿，头部与膝部空间似乎只能择一保留，即便后座仍相当贴心地附上了后座出风口，但略显正襟危坐的座椅设定，似乎也让T-Roc少了些掳获后座乘客芳心的契机。
▲受惠于副驾驶座椅背前倾、后座椅背64分离机制，T-Roc的后行李厢空间可自由于445公升至1,290公升变化。
至于在动力规格上，本次试驾的福斯T-Roc 330 TSI车型，本次则是搭载EA888 2.0升汽油涡轮引擎（190匹／32.6公斤米）动力单元，并采用我们熟知的7速DSG双离合器自手排变速箱配置，各项输出对比同级竞品（如马自达CX-30、Lexus UX），可说是颇具竞争优势。
▲T-Roc本次在动力配置上，仍是我们熟悉的那一组编成。
当然，我对T-Roc这样的输出配置并不感陌生；2.0升TSI涡轮汽油引擎轻快饱满的输出体感依旧，再加上难以让人忘怀的DSG变速箱之绵密档位衔接；基本上你很难明确感受到涡轮引擎因涡轮迟滞所带来的动力空窗期；近乎随传随到的输出动能，更将鲁莽的冲动调性消弭至近乎微乎其微，T-Roc是一台老女老少皆能够轻松上手的亲民车款。
即便全车满载奔驰在山区道路，切换到运动模式，再加上手动换档刻意拉高转速，伴随着浑厚的引擎拉转声浪，仍可感受到T-Roc毫不重拖的俐落身型。
▲倘若你有平时跑山的需求，直上330 TSI R-Line Performance车型吧，你不会后悔的。
诚如先前所述，T-Roc采用的颇受市场好评的MQB A1模组化底盘平台配置，整体车身刚性表现自然是无庸置疑；再加上330 TSI R-Line Performance车型独占的运动化悬吊系统（前麦花臣、后多连杆），以及蔚为「外挂」的主动式智慧型四轮驱动，更提高了T-Roc在过弯时的循迹表现；让都会跨界SUV的动态表现，自此更升华到另一个境界。
▲T-Roc 330 TSI R-Line Performance提供了可切换驾驶模式选项。
不过虽说福斯强调330 TSI R-Line Performance车型所采用的动态齿比转向辅助系统，能够在不同路况时产生辅助的方向盘回馈力道；但某些时候，这样的回馈力道似乎让我总觉得方向盘过于轻手，再加上受限于车高设定而略微明显的车身重心转移现象，或多或少也稍稍影响了整体过弯的流畅性。
▲即便如此，T-Roc在过弯循迹表现上，绝对有机会挤身同级前段班行列。
我还是得说，即便T-Roc费尽千辛万苦才得以登陆台湾市场，但各项表现，着实让人见识到福斯为何要将之视作2020年最为重要的战略作品；新世代的内外装设计，搭配俨然点满的配备编成，甚至是同级少有的俐落动态表现，都诉说着T-Roc难以让人忽视的强大战力。
它也许会迟到，但永不缺席。
◆福斯T-Roc简易规格表
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