台铁出轨》王杰／改革大家都同意 但「公司化」是真解方？
太鲁阁事件发生后，诸多政府官员和学者抛出了「台铁公司化」的议题，并提出七大方向，认为公司化可以解决台铁目前的问题。
其中包含了财务负担、劳工权益、营运监理与安全管理、服务提升、法制环境、资产活化及投资奖励。
▲在太鲁阁号事故后，蔡英文总统提出改革台铁三大方向：彻底解决台铁组织文化、解决台铁长期亏损财务、讨论最适合台铁永续经营模式。（图／民进党提供）
先说，台铁产业工会支持改革，这也是为什么工会在过去4年开了近百场记者会，指出台铁人力、制度、技术传承、组织文化问题。
但是公司化是否能够彻底解决台铁问题，需要更细致的对话与讨论。
「公司化」真能解决台铁问题？
自从台铁产业工会成立后，就抗议当时的过劳三班制，主张变更为更适合的班制，也提出了当时的问题就是人力不足、组织风气陈腐、很多设备制度待改善。
▲台铁产业工会理事长王杰。（图／台铁产业工会）
自从2018年普悠玛事件发生后，工会更是第一时间站出来力挺尤振仲司机，认为不该单单咎责于他，台铁的问题才是最严重的。
果真后来让我们持续看到台铁各种卸责推托，紧接着运输安全委员会成立，工会也参与配合调查，一直以来努力在改革方向。
但运安会去年提出的多项缺失，台铁许多回复意见遭退回，酿成这起更严重的意外，绝非偶然。
产工更是在这三年间，不断针对各种大小台铁事故，提出警示，呼吁政府应该改善台铁体质、重新检视台铁政治方向、应确实增补人力提高员工待遇、改善陈旧设备、重视劳安环境。
▲台铁产业工会曾反应台铁车长趴地开门议题，并认为这有损员工形象及尊严。（图／台铁产业工会提供）
可是工会所提的事项，台铁跟交通部展现的态度就是漠视，非要到等到劳检被罚款、员工身故了才稍微改。
曾有一场记者会，国民党立委洪孟楷委员、时代力量邱显智委员协助我们处理车长跪地开车门的议题，当时副局长应邀参与，却在整场记者会中以「有人」称呼笔者，完全忽视笔者的工会和员工身分，这种傲慢态度连委员都看不下去直说：「人家是理事长。」
▲目前总统府、行政院、交通部尚未就台铁公司化议题达成共识。（图／行政院提供）
试问这样的台铁跟交通部，在长年不与基层沟通的前提下，抛出了公司化议题，真的能够确保问题被解决吗？
更不用说交通部、行政院、总统府对于公司化似乎尚未取得共识。
我想社会大众与我们台铁产业工会都同意救灾优先，台铁一定要改革，问题是怎么改才有效？
过去产工记者会提出方向，都是应该要立即做的改革内容：提高待遇、充实人力、改善设备、落实劳安、重塑整体文化风气。
这些可做的内容，早该是多年前就该持续改善，工会跟许多学者早已提出，但为何交通部不做呢？
尤其这次的事件目前推断与台铁外包商有很大关系，还有整个劳安环境的不确实。
▲工会认为，连政府管制下的台铁「外包」都出包，那未来民间化的台铁会表现更好？（图／记者林敬旻摄）
如果未落实安全改革，将来公司化以后，台铁将会有更多的外包机会，更多的大小外包商来承接企业标案。
目前的政府管制下都不确实了，以民间身分会更好？
甚者几年下来，台铁配合中央地方立体化政策负债400多亿，台铁立体化政策更多次被交通界学者认为有检讨空间。
工会的立基点很简单，就是目前甚至以前都有很多「立即改善」的事项可以做，不用等到公司化后才能做到。
▲铁路高架化已成各地方积极争取的铁路建设。（图／记者季相儒摄）
产工长年来的呼吁都被忽视，第一线基层才是最希望迫切改革的一群，无论是旅客或是台铁员工，我们真的不想再看到伤亡了。
深刻体认台铁本身的核心问题，在于组织风气跟经营管理，以营利为导向后，是否对于路线养护和安全管理朝缩减方向以维护成本，这样的方向恰恰与目前的台铁困境背道而驰。
产业工会长期站在基层立场，看着无数身边同仁离开我们，痛心疾首之余，仍持续呼吁改革，为的就是不要再带走我们的旅客、同事，台湾人需要一条能安全回家的路。
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