談海運市場展望 貨櫃三雄：明年合約價漲定了

就今年市场平均货运价格分析，2025年美国线及欧洲线长约价格一定会比2024年好。 联合报系资料照

长荣海运（2603）总经理吴光辉及阳明海运业务长李明辉昨（4）日都指出，就今年市场平均货运价格分析，2025年美国线及欧洲线长约价格一定会比2024年好；万海总经理谢福隆认为，红海地缘政治无解，2025年海运市场船舶需求量大、供需仍旧吃紧。

航商认为明年合约价涨定了。中华民国轮船公会全国联合会昨天举行会员大会。货柜三雄针对2025年市场展望提出看法。业者认为，明年获利影响最大的关键在于美国线及欧洲线长约签订概况。

货柜三雄谈市场展望

吴光辉分析，就目前市场运价分析，2025年美国线及欧洲线的长约价格一定会比2024年好，每家签约比重不同，长荣美国线长约比重一直相当稳定。

李明辉则表示，美国线在今年4月签约期间，平均现货市场价格就比前一年度好，2025年上半年美国线的长约价格会较今年上半年还好；欧洲运价在过去两周内已经开始反弹，欧洲线2025年度的长约目前还在谈，每家公司签约结构不同，就目前现货市场价格高于去年同期，预计明年欧洲线的签约价格也会走高。

谢福隆指出，目前市场运价维持在合理的价格，市场还是会受到很多因素干扰，2025年的市场供需仍呈现吃紧走势，即便是现在进场买船，也不可能立即交船，红海地缘政治问题依旧没有改变，绕行好望角的船舶需求量大，很多船公司都表态明年会继续航行好望角，大家成本都攀升，运价易涨难跌。

欧盟2023年10月实施碳边界调整机制（CBAM）， 对于5,000吨以上的大型船只，航运公司必须购买碳排放凭证40%排放量的碳额度，2025年将增加到70%；

吴光辉分析，根据欧盟环保新措施，航商的成本会跟着攀升，全球航商都会透过商业机制以反映成本，涨价能不能涨足，要看市场接受度；另外，因应欧洲对于环保要求增强，明年老旧船退出市场数量会增加。李明辉也认为，欧洲碳费上路，环保问题可能会导致旧船的拆解速度加快。

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