「桃园铁路地下化综合规划案」国发会审议通过 市府负担总经费25%
▲国发会审查「桃园铁路地下化综合规划案」，确认中央与地方分摊经费各为75%与25%拍板定案。（图／记者沈继昌翻摄）
记者沈继昌／桃园报导
国家发展委员会审查「桃园铁路地下化综合规划案」29日审议通过，会中决议，中央与地方达成分摊总经费维持中央75%、地方25%之比例，市长郑文灿表示，桃园铁路地下化工程完工后，将可整合台北、新北、桃园三地之交通系统，形成重要通勤骨干，实现北北桃一小时轨道生活圈愿景。
郑文灿29日带领市府团队北上参加国家发展委员会第76次会议，审查「桃园铁路地下化综合规划案」，国发会于今年1月7日审查时，会中市府与交通部达成共识，以地方政府负担计划总经费25%、中央负担总经费75%方案送行政院核定，因行政院考量，各地铁路立体化经费分担方式有差异，因此再函请国发会审议。
国发会今日审议主要考量桃园铁路地下化是高架化「优化方案」，审查要点实施前之旧案，不适用审查要点中经费分摊原则，考量各地方政府负担铁路立体化经费公平性，会中达成一致性共识，维持由中央负担桃园铁路地下化总经费75%，亦即785.95亿元，新北市与桃园市政府共同负担计划总经费25%，约261.98亿元，基于「公共投资概念，建设阶段依比例投资，如有获利亦应依比例分回之原则」，桃园市政府同意将铁路地下化后产生周边土地开发收益（TOD），依每年实际产生净收益之75%缴回中央，以挹注建设经费。
郑文灿指出，桃园铁路地下化是桃园市百年建设，尤其桃园车站与中坜车站是除台北以外，台铁的第二与第三大运量车站，铁路地下化后，可整合相关轨道系统，形成台北、新北、桃园通勤骨干，以纾缓都会区上下班时间尖峰车流。
郑文灿强调，依据市民共识启动办理，历经可行性研究及综合规划的各阶段行政程序，全案规划及审查时程超过5年，在中央缜密审查并与地方充分沟通后达成共识。全案通过后，桃园铁路地下化将由纸上作业推进为实质建设，除中坜车站、桃园车站配合捷运先导工程已开工外，交通部铁道局也将展开整体计划之细部设计及施工作业，市府将督促铁道局进行内坜以北临时轨的铁道工程，尽速完成都市计划变更作业，让桃园铁路地下化工程进度加速。
桃园市捷运局说，桃园铁路地下化全长约17.95公里，除桃园、内坜与中坜车站外，增设新北市凤鸣、中路、永丰（卫福部立桃园医院）、中原与平镇等5座通勤车站，路线起点在新北市莺歌区凤鸣陆桥北侧，至桃园市平镇区台66线南侧，铁路地下化计划打通前后站，沿线拆除8个高架桥、8个地下道、消除20个平交道，从凤鸣至台66线快速道路，将成为长18公里、宽25至40米的绿色桃园大道，可接合桃园、中坜两大都会区，另外还规划「三心六线」捷运路网在桃园与中坜站与铁路衔接转乘，铁路与捷运形成便利之大众运输路网使更多旅客受惠，北北桃地区人口超过9百万，桃园铁路地下化完工后将形成北北桃一小时轨道生活圈的绿色运输廊带。
►越想越不对劲！OL 赚翻啦
【更多新闻】
►狠爸抓狂「猛捶头胸」11月女婴颅内出血惨死 手段凶残重判18年
►窃录女法官私密对话挨告妨害秘密 男法官「言行不检」送自律委员会评鉴