桃捷棕线 获国发会审议通过

桃园捷运棕线24日获国发会审议通过，将建议行政院核定。图为捷运棕线路线图。（桃园市捷运工程局提供／陈梦茹桃园传真）

桃园市政府24日率捷工局及相关单位，赴国发会参与桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规画审议会议，获国发会认同、审议通过，将循行政程序函报行政院建议核定，待行政院核定后可进入实质动工。由于近年缺工问题严重，工期约需10年。

捷工局长刘庆丰指出，桃园市的人口已攀升至231万人，已超出2018年核定可行性研究阶段目标年2041年预估的222万人口，桃园、新北、台北往来通勤每日高达128万旅次，北北桃1小时生活圈的需求早已形成，国道及省道无法满足民众通勤需求，捷运棕线是桃园到新北新庄区最短、最直的路径，完工后从桃园到新北回龙搭乘捷运只需18分钟。

刘庆丰说明，捷运棕线路线起于台铁桃园站北侧复兴路与中正路口，途经复兴路、万寿路三段、二段、东万寿路、万寿路一段至新北市中和新芦线回龙站，共兴建7座车站，其中BRH01站至BRH05站为地下车站，BRH06及BRH07站为高架车站，全长约11.38公里，总经费约456.49亿元。

刘庆丰表示，该计划在行政院2018年5月1日核定可行性研究后，便积极办理环境影响说明书及综合规画等作业，其中环说书已于2022年12月获环境部备查，而综合规画报告于2020年完成并提送交通部审查，经历3次委员会议审查后，国发会委员会议24日获共识，将建议行政院核定。

刘庆丰说，捷运棕线获国发会审议通过后，桃园在完备三心六线路网的道路上，又更迈进了一大步，待行政院核定后将由市府办理后续专案管理及施工厂商招标，但近年因缺工问题严重，工程师也难寻，且还有包商能量等问题，因此预估工期需要约10年。

刘庆丰另提及，为保留后续棕线再延伸至桃园市政府的规画，捷运绿线也将中正路与复兴路口的潜盾环片更换为金属环片，以利未来棕线延伸线潜盾施工。另外今年启动办理可行性研究的捷运橘线，也将评估在BRH02站与棕线衔接转乘，目前已同步启动基本设计及招标程序，将以核定后8年通车为目标，提供市民更便捷的大众运输系统。