网评／发挥BRT真正特色，但绝对不是拆除！
个人曾在今年暑假期间在BRT打工，负责月台站台，协助乘客上下车与通过验票闸门等事宜。撇开一堆政治语言与媒体误导不谈，身为交管系学生我想针对自己所学、所看到的发表一些浅见吧！
首先，先来看看什么是BRT。
巴士捷运系统（英语：Bus Rapid Transit，经常缩写为BRT），是一种以公车为基础而发展成的大众运输系统。
一个巴士捷运系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。
巴士捷运系统的目的是结合轻轨与捷运的容量、速度与公车系统的低成本、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为「地面上的地铁」。
简而言之，BRT设计理念是运用智慧型运输系统ITS【Intelligent Transportation System】的类捷运系统，因此如果广义而言，BRT是捷运的说法是无碍的。(Rapid Transit = 捷运)
以下是一些常见问题：
首先可以先看看厂商设计时的简报：
（老实说我第一次看到司机旁这个系统觉得蛮猛的XD）
※【转】台中 BRT 红灯提前30秒结束
那什么是媒体说的不等红灯的优先号志？嘉义BRT就是采绝对优先号志 （可惜要被拆了）。
※【转】嘉义BRT公车捷运车前影像(3)※世贤八德站→嘉义交流道东站「优先号志区间」
何以见得？
公车是车上收费，然而BRT是站外收费，现有站体的机电设施将可能全数拆除更换，除了有违约赔偿问题，然而最重要的－未来行控中心要如何调控一般公车与BRT之间行进？
公车要切换路线、转向，不同路线的车子要排队依序入场，前面的车没走后面就塞车，到时BRT将真正变成一般公车，个人真的不乐见一个蓬勃发展的城市竟要大众运输系统走回头路。
3.为什么不做在路中间？像国外许多BRT一样？
真正原因我不清楚，但个人判断是中央将预留位置给MRT。
也许老胡知道中港路MRT10年内绝对不可能盖好（且台中人都知道中港路跨大肚山，对轨道系统而言是个难度。）
但台中源源不绝的人口移入与商业成长有天终使中港路瘫痪，因此采用价格低廉的BRT先行。
运量事实也证明中港路惊人的潜在大众运输人口，兴建MRT绝对是有需求且势在必行。
另外，有些人主张可用LRT轻轨兴建，但事实上运量不一定较BRT大。
最后，那些直称BRT占车道导致私人运具不便的言论还是少讲点吧！
这只突显台湾人对交通的自私与狭隘，对「以人为本」路权观的落后。
一辆载满140人，其占空间相对应3辆小客车(最多乘载12人)的BRT难道不值得为他们开一条专用道？一辆载满140人，其占空间相对应3辆小客车(最多乘载12人)的BRT难道不值得为他们开一条专用道？一辆载满140人，其占空间相对应3辆小客车(最多乘载12人)的BRT难道不值得为他们开一条专用道？
可以不要这么自私吗？
因为很重要所以说三遍。
城市的运输要以「人」为单位做最适安排，而不是「车」，
如何能让每个「人」在城市中也许没办法做到最舒适，但是最高效率、最快速的运输，才是一个城市要思考的问题。
台湾这么小，想要人人都有私人运具，最后的下场就是全部挤成一团。
某些驾驶人依然存着典型汽机车族反正我最大的心态，只要妨碍到我开骑车的东西通通闪边去，最好通通把你们往地下或高架赶。
殊不知观念不改，开辟再多车道也是枉然。
我不否认「台中版BRT」问题真的一大堆（天天站月台天天被钉），不论是闸门、月台门、甚至至优先号志系统也常出现定位miss掉的问题。
真的要尽快改善，发挥BRT真正特色，但绝对不是拆除。
以上，如有错误欢迎各位指正XDDD
●作者为一名成大交通管理科学系的普通学生，本文已获Dcard同意使用。以上言论不代表本报立场。ET论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor@ettoday.net