月票带动运量达门槛 林口轻轨列优先路网明年送审

林口轻轨路线规画示意图。（新北捷运局提供）

1200通勤月票于2023年7月上路后，带动林口地区搭乘机场捷运的运量，经评估林口轻轨运量密度试算已达到优先推动的每公里3500人次门槛，因此新北捷运局办理新北市捷运整体路网优先推动路廊的招标案，预计27日开标，征求到服务厂商后以半年时间完成报告并提报交通部审议，地方民代则呼吁，路线规画应考虑行经人口密集区。

捷运局表示，新北市捷运整体路网评估报告于2022年8月经交通部同意备查，不过当时机场捷运运量不足，因此机场捷运接驳的林口轻轨被列为远期推动路线。

不过TPASS 1200通勤月票在去年7月上路后，带动林口地区搭乘机场捷运的运量，林口轻轨的运量密度经试算后，已达优先推动的每公里3500人次的优先推动门槛，因此捷运局办理优先路网规画上网公告作业，预计27日开标，待征求到服务厂商后以半年时间完成报告，明年提报交通部审议。

林口轻轨路廊初步建议路线从粉寮路、中山路、文化二路、忠孝路、文化一路、复兴一路，与机场捷运A8站转乘，并规画保留衔接桃园长庚轻轨机制。后续待交通部同意将林口轻轨列为优先推动路线后，就可启动可行性研究作业，路线规画将持续依各方建议适时检讨调整。

地方议员蔡淑君认为，目前林口轻轨的初步路线没有连接靠近林口长庚急诊室的A9站，对于要到三井Outlet、东森园区与林口长庚急诊室的民众无法发挥接驳效果，建议在文化二路到忠孝路先右转，到了文化三路再左转，才有机会经过三井与机捷A9站。

蔡淑君强调，林口轻轨从规划到完工，可能至少需要10年，但当务之急应解决现有的交通堵塞问题，短中期先让林口公车路网更绵密，才能减少民众开车的需求。