運量達標 林口輕軌可望列優先路網

林口轻轨粗估运量达标，可望列为优先路网。图为林口交流道改善工程现场施工状况。本报资料照片

新北林口区人口逾13万5千人，交通壅塞是林口人的痛，地方期待兴建林口轻轨解交通困境，早年林口轻轨因运量不足每公里3500人次，无法列优先推动路线，去年在通勤月票TPASS助攻下，新北捷运局今年7月底估算，突破3500人次优先推动门槛。捷运局长李政安透露，近日已签报市府交通局等单位，朝列入优先路网目标迈进。蓝绿议员赞成林口建轻轨，也忧动辄10年工期对交通乱象缓不济急，短期要先规画棋盘式公车与公车专用道，各阶段目标分头并进，并主张轻轨要经过机捷A9站与林口长庚急诊室。

新北捷运局指出，轨道建设被评估为优先者，才有机会进一步可行性评估，运量达每公里6000人次可规画建中运量捷运，每公里达3500人次可规画建轻轨。

中央、地方去年7月推1200元月票，因纳入机场捷运，大幅增加林口居民搭大众运输转乘意愿，今年初林口轻轨推估运量达3472人次，捷运局今年7月底结算，已突破3500人次，列入优先路网门槛。

捷运局综合规画科长黄维崧表示，林口轻轨运量数据初步有达门槛，目前还需要其他单位一同确认，下一步会提出优先路线计划送交通部审查，之后才会进入实质的可行性评估。

据新北捷运早年规画草案，林口轻轨路线为粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→复兴一路（A8站）。

市议员蔡淑君说，她赞成建林口轻轨，工期动辄10年以上的轻轨缓不济急，建议短期作法是规画棋盘式公车与公车专用道，中期目标是林口交流道南出北入建设、市道105通往八里淡水，长期目标才是盖林口轻轨。市议员李宇翔则说，在1200元月票助攻下，盖林口轻轨运量达标，他乐观其成，但捷运局早年推出的路线图是5、6年前蓝图，林口发展快速，人口结构与分布大不相同，路线要重新检讨，包括一定要连接A9站，还有人口多的文化二路、三路、旧市区中山路等，才能有效接驳，另不能采平面，要高架或地下，否则会造成更大堵塞。

淡江大学运输管理学系教授张胜雄建议，解决交通问题要先看问题在哪，可用哪些方式解决，先找出根本，才能对症下药。张也说，轻轨或捷运建设是解决交通壅塞方法之一，若当地开车族群多，捷运、轻轨不一定能达纾解效果，要分析用路人资讯，才能对准目标。