中和新婚女遭右转小黄撞死 民团：系统性交通暴力

为了去除行人地狱恶名，汽机车路口不停让行人罚款提高至六千元(简立欣摄)

6月底新北市中和1名28岁新婚女在行穿线上遭右转计程车撞击身亡，而今年1到4月，全国已有70名行人死于路口，较去年同期暴增25％。「行人零死亡推动联盟」今（20）日召开记者会，强调这绝非单一个案，要求政府即刻正视系统性交通暴力，即刻改革驾训制度。

「罚6000元无效！」联盟表示，5月台南女童在斑马线上罹难，不出2个月又发生类似事件，说明在斑马线上频传的事故，不是意外，也不是单一驾驶的问题，而是在驾训源头把关上的结构性问题。联盟成员Cheap表示，中和交通事故的69岁驾驶最近一次体检有戴助听器，医师评估状况合格，因此联盟认为中和案件是结构性因素所导致。

「行人零死亡推动联盟」政策组长林元敏教授进一步指出，从中和案件地图及肇事影片上可以看出该路段斑马线已退缩，驾驶转弯后，车头转正可以看到完整斑马线，行人不会走在A柱死角中，但台湾松散的驾训制度及驾照的滥发无法培养出合格驾驶人。

联盟指出，在台湾无论是一般驾驶或是职业驾驶，完成驾训、取得驾照时并没有内化安全驾驶的能力，不仅不知道要停让行人，突遇紧急状况时也没有受过相应训练。尤其职业驾驶本应比一般驾驶接受更严谨训练，然而近年来多起行人路口罹难事件，职业驾驶（货车、砂石车、公车、计程车）肇事比例之高，让人不禁怀疑我们是以什么标准来认定「职业驾驶资格」？交通部必须全权负起放任不适任驾驶上路的责任。

联盟成员林柏勋表示，6月底举办金色驾照公听会，呼吁交通部应从驾训制度的源头改革，除了驾训改革、透过记点制汰除不适任驾驶，也应该借镜日本，引导保险费、加油费折扣借此鼓励未违规、未肇事的优良驾驶。

联盟成员LUNA表示，如果我们的驾驶制度跟道路设计改革都跟不上道路伤亡的速度，那么现阶段最快的方法就是把驾驶和行人的时相完全分开。如中和事发现场这种六线道路型的行人穿越道，行人应该要有专用的分段式时相，先过完第一段斑马线后，在桥墩下的行人庇护岛稍候，等第二个行人专用绿灯亮起，再过完第二段的斑马线，如此一来，可以大大降低该路段的人车冲突。

联盟点名交通部会及警政单位切勿再以大执法掩耳盗铃，并呼吁各界一同参与8月20日的凯道行人路权大游行，支持交通改革。