八里缆车BOO 厂商忧可行性低

新北市拟遵循日月潭缆车的BOO模式，启动八里缆车兴建计划，10日举办首场招商说明会。（模拟图／许哲瑗新北传真）

新北市拟采BOO（兴建营运拥有）模式引进民间业者打造八里缆车，10日举办首场招商说明会，多位民代和厂商都坦言，周边墓地迁移、土地取得、用地变更等程序重重，并非民间厂商可单独完成，「BOO可行性很低」；观旅局解释，BOO让厂商有更大发挥空间，市府会跨局处给予协助。

程序繁杂变数太多

八里缆车兴建计划从前台北县长周锡玮时代讨论至今，因迁墓问题流标多次，市长侯友宜今年宣布重启，初步构想从八里渡船头直上观音山硬汉岭，串连淡水渔人码头、沪尾砲台等知名景点，拼起新北市旅游版图。

昨招商说明会吸引10多家厂商出席；观旅局报告，分析全台3大缆车，日月潭缆车全长1.87公里、斥资8亿元，采BOO兴建；猫空缆车全长4.03公里、斥资10亿，采OT兴建；北投缆车原订采BOT模式，最后胎死腹中。

观旅局指出，八里缆车参考日月潭BOO模式，缆车路线、形式、票价订定由厂商规画，给予厂商更多的发挥空间，预估未来结合淡江大桥、淡北道路等重大建设完工，年运量超过150万人次。

观旅局允全力协助

市议员郑宇恩和陈伟杰质疑，缆车行经路廊多为农地，从公墓搬迁、用地变更、协议价购等程序繁杂，光是政府来做都要花好几年，遑论是BOO模式全由民间负责，根本不可行。

「连雏形都没有，让人望之却步。」厂商表示，日月潭缆车发包前就订好起迄点，但八里缆车连厂站位置都不确定，未来迁墓、土地取得等程序变数太多，多数厂商观望中。

观旅局长张其强指出，参考全台缆车后，BOO的日月潭缆车是唯一没有亏损，市府推动建设要考虑成本，采BOO让厂商有更大的发挥空间，相信业者评估经营效益后，会研议出最符合需求的路线。