BDI飙11年新高 散装航运爆涨停潮

反应散装轮运价的BDI指数强弹超过2成，创下11年来新高。图为慧洋散装轮。（本报资料照片）

塞港问题难解，继货柜轮后，反应散装轮运价的BDI指数（波罗的海综合指数），近一周以来强弹超过2成，创下11年来新高，带动散装族群爆出涨停潮，慧洋-KY、裕民、新兴、台航、中航、正德、四维航、志信，昨日上演「同船一命」的亮灯戏码，红通通一片。

美国科技股周四反弹，不过台股的电子权值股普遍熄火，航运股依旧是多头指标，成交值占大盘约4成，但难撑大局，终场下跌72.07点，收在17318.54点，成交值5349.37亿元，累积本周上涨105点，周线写下连5红。

盘面焦点仍是航运股，长荣、阳明、万海昨日盘后正式纳入台湾50成分股，不过长荣因昨日起被列入处置股票，每5分钟搓合一次，无法当冲的情况下，资金因而乱窜，阳明爆量74.7万张，万海攻上涨停价226.5元。

散装则有接棒演出味道，海岬型船舶指数近周更回弹45％，带动BDI指数来到3267点，为2010年6月中旬后新高。

BDI攀高带动，散装航运涨势再起，不只慧洋-KY、裕民、新兴、台航、中航，开盘不到1小时就相继亮灯，就连被列处置交易的正德、四维航都照涨停不误，成为台股盘面最整齐、也最耀眼族群。

散装龙头慧洋指出，新造船太少，船吨供给不足，散装船运市场估计至少好5年，尤其各国存在塞港现象，影响海上船舶周转率，6万吨以下中、小型船舶日租金已超过2万美元，景气好到「船才刚出租就会立即后悔」。

除了全球塞港因素，因环保新规即将于2023年1月上路，纳入船舶效能指数（EEXI） 和营运碳强度指标（CII） 两大标准，老旧船舶面临强制降速甚至淘汰，届时全球将有8成以上船舶受影响，船吨供需失衡将支撑高运价。