北宜直铁升级高铁跳过「可行性评估」 王国材这样说
北宜高铁延伸宜兰初步规划出炉，从台北南港到宜兰市长度近50公里，耗资约995亿元，行车时间13分钟，为加速行政作业，交通部倾向将北宜高铁并入已完成可行性评估的北宜直铁方案，直接进入综合规划阶段，让外界质疑是否为了选举直接跳过3年的可行性评估。交通部次长王国材表示，当时核定北宜直铁可行性时，除了北宜直铁也考虑高铁，同意有这样的但书，所以按照但书做高铁延伸。
王国材解释，原本北宜直铁案是直接穿过翡翠水库，所以环评没过，现在改采高铁绕北边，不经过翡翠水库集水区，铁道局把直铁跟高铁做比较，高铁是绕过大部分集水区，高铁当时BOT合约有一个汐止基地，从南港到汐止的路全都已经取得，后来研究发现北宜直铁还有树林到南港还有瓶颈段，现有系统台铁改善效果会受瓶颈路段影响，从新的系统增加容量，研议高铁从南港到宜兰的方案，目前都还是初步方案，都还要经过综规再到行政院合并。
北宜高铁直接进入综合规划阶段，不会再做评估？王国材说，会再做评估，当时核定北宜直铁可行性时，除了北宜直铁也考虑高铁，当时行政院在核定可行性也有写这样的方案，同意有这样的但书，所以按照但书做高铁延伸。
外界质疑是否在2020年大选前乱开支票？王国材说，一切回到专业，宜兰假日这么塞，铁道到宜兰的需求非常明显，研究当中用高铁系统延伸，可以增加到宜兰的容量，减低台铁台北到花东一票难求的需求减低，看起来双赢，现有直铁有太多瓶颈，初步认为用新系统延伸增加容量，细部还要在综规做评估。
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