高捷紅線再北延 擬2線銜接台南

高雄捷运连结台南规画 制表／万于甄、林伯骅、王勇超

台南捷运红线原计划进入高雄与高捷衔接，因轨道系统不同生变，高捷规画将冈山路竹延伸线再北延，于奇美博物馆与南捷红线相接。图为奇美博物馆。记者万于甄／摄影

高市捷运局表示，高捷红线冈山路竹延伸线RK1冈山车站预定6月底完工通车，RK2站至RK8站正设计及施工，最北端湖内区大湖的RK8站，会再往台南延伸出奇美线、沙仑线，采与高捷相同的高架形式，整体路网规画预计年底完成，之后再做可行性评估。

南市交通局长王铭德说，红线评估完成后与高雄协调时，高市府表示另有规画考量，且两都捷运轨道系统不同，因此红线就做到南市境内。红线最初可行性研究案设10座车站、1座机厂，起点为中华东路与大同路口的大林站，沿台1线往南，在南市6站为大林、南台南、仁爱里、台南航空站、奇美博物馆、嘉南药理大学，高市境内4站已取消，现讫点修正为R6站嘉药大学。

南市议员李宗霖说，北高雄茄萣、湖内、路竹、阿莲等区许多民众到台南就业、就学，台南与高雄捷运相接可带动路竹科学园区、台南绿能产业园区发展，形成更大的产业聚落；高雄路竹区甲南里长黄吉松说，如果不能与台南的捷运串接，何必要推动延伸？

南市议员郭鸿仪认为，技术上若可克服，应减少两市捷运路线重叠，避免资源浪费，像嘉药大学站恐变2条捷运皆有的路线。

成大交通管理科学系教授郑永祥说，跨市捷运由谁主办、经费摊提、土地取得等都须达共识，更要有搭乘量，而奇美以观光为主，站区相关发展也要纳入，且南二都捷运同为高架形式，要在奇美站共构需较大土地，都待两市府研议。