海转空货载增加，华航、长荣相继宣布本月中调高欧洲线运价

（航空货运的高运价，让华航在疫情中仍享有获利。图/华航提供）

航空货运美西线运价已涨破去年5月历史新高价，欧洲线因为苏伊士运河阻塞事件，海转空货载增加，运价也已破去年新高，中华航空与长荣航空7日与8日分别通知客户4月14日与4月15日调升欧洲线运价，华航调幅25-30％，长荣调幅20-30％。货运市场大好，华航8日股票收盘价16.25元，创6年新高，股价也超越友航。

海空货运承揽业者指出，海运与空运运价差距有十倍以上，除非万不得已，托运人不会将海运货转往空运，而货机运力很有限，一架747全货机仅能运约7个20呎货柜的货量，一百吨货，一旦有海转空的货，航班立刻爆舱。

这次因为欧洲海港原就有壅塞问题，加上苏伊士运河阻塞事件，为调回正常船期，海运不少航班取消，部分急货转往空运，去年疫情严重时，运价也仅有美东线一半的欧洲线，目前运价已经达到去年5月每公斤新台币250-270元的水平，运往英国的货载甚至有创360元的新高价，运英国一般货载运价也都在300元以上。

业者指出，英国与欧洲大陆各国隔着英吉利海峡，欧洲主要的航空货运公司，例如卢森堡航空、荷兰航空等，都没有直飞台湾与英国间，英国航空也没飞台湾，现在就靠华航与长荣，因此舱位不足现象特别明显。

华航目前有全货机在进行岁修，另一方面国泰航空因为香港政府对于机组员的检疫要求很严格，台港线客货运航班都飞得很少，缺乏转运空间，大陆市场虽然目前运价比台湾便宜，但因便宜不多，是托运人也不敢轻易把货送到大陆去转，怕没转顺问题更大。

美国线状况也不少，华航与长荣3月初才大幅调升运价，华航飞芝加哥的航班因为每周四有一班被包走，最快6月才会恢复正常供给，华航甚至拜托大型揽货公司别送芝加哥的货，而旧金山与亚特兰大因为有较大量海转空的货，目前是一位难求，每公斤都是450-470元的价格。

航空货运市场长期有五穷六绝的说法，但是去年与今年因为疫情变得淡季超旺，3月份进出口航空货运量双创新高，航空公司因为客运部分大亏，货运部分有机会就尽量设法调高价格，对于欧洲线4月中涨价，揽货业认为调升的机会很高，至于能不能涨足，就看各航点实际状况，美国线也随时有再涨可能，只要有涨价计划出来，纽约运价估计就会破去年的500元历史新高。