「老司机」为何这么痛恨扭力梁？操驾安定感及舒适度是一大考验
▲不少消费者在看到新车后悬吊系统采用「扭力梁」，总会不自觉露出嫌恶的表情。（图／翻摄自车厂，以下同）
还记得年初台湾车市曾掀起一波不小的「扭力梁」之乱，不少消费者总对于当时市面上某款后悬吊采用「扭力梁」设定的新车，抱持着相当程度的质疑；认为车厂为了节省成本，舍弃了原本的多连杆配置，惹来一波延烧再三的批评声浪；更有部分「技术精湛」的老司机更直接将扭力梁悬吊与「廉价」、「次级品」划上等号，然则我们得平心静气地问，扭力梁悬吊真的如此不堪吗？
▲由于扭力梁悬吊在设定上为「非独立」设定，一般认为会大幅影响舒适度以及操控性。
扭力梁悬吊之所以会如此引起部分消费者「摒弃」，主要是因为相较于采用「独立」式设定的多连杆以及双A臂悬吊，以单根车轴连结两侧后轮的扭力梁悬吊，由于采「非独立式」设定，单边后轮很容易受到另一侧车轮的跳动所影响，进而影响操控表现以及碎震处理。
在这样先天硬体架构的劣势下，为何还是有不少品牌选择采用扭力梁设定呢？当然成本考量以及后续维修费用都是一大考量，同时由于扭力梁悬吊构造单纯，再加上体积占比不大，也为车子本身的后行李厢或是后座空间，换取了更大的使用余裕，对于不少诉求空间机能的车款来说，扭力梁或许会是不俗的选择。
▲随着造车技术的进步，采用扭力梁悬吊设定的新车，在动态表现上也不再像是过往如此惹人诟病。
当然平心而论，随着造车技术日新月异，其实不少品牌新车都纷纷改采了扭力梁设定，像是台湾现行市售的福特Focus或是全新马自达3；但改采扭力梁设定的新车，是否就得牺牲相对程度的操驾乐趣？这一点或许就是端看品牌各自的调校功力；最起码对试驾过上述车款的《ETtoday车云》来说，不管是福特Focus以及马自达3，其实表现都早已远超过过去采用扭力梁的旧式车款，只能说给扭力梁多一点时间检验，它并没有过往老司机说的如此不堪就是了…。