卓揆翻案！5年評估歸零 高鐵南延屏東「高雄車站取代左營案」

因铁路地下化改建多年的高雄车站昨天启用，行政院长卓荣泰昨拍板高铁南延屏东改采「高雄案」，让车站周边居民忧心交通黑暗期将重演。记者刘学圣／摄影

行政院长卓荣泰昨宣布高铁南延屏东确定采「高雄案」，在高雄车站增设高雄站，推翻今年一月核定的「左营案」，主要考量是运输量能及行车安全，除五年来耗费上亿元的规画评估归零，高雄车站周边将面临拆迁和交通黑暗期的「二次伤害」，决策品质遭质疑。

学者：专业考量 少点政治

成大交管系主任郑永祥批评，当年行政院选定左营方案时，外界就有许多疑虑，如今竟要从头来过；国家重大建设应有更长远视野，不该只求快且短效方案，希望未来回到专业考量，少一点政治。

一切重来 恐付出庞大成本

交通部铁道局最新规画，高铁将沿高雄铁路地下化路廊，经高雄车站延伸至屏东六块厝设站，全长约廿五点九公里，兴建经费估逾千亿元，路线则与台铁几乎重叠。

二○一九年时任行政院长苏贞昌拍板「左营案」后，交通部耗资上亿元、约五年进行综合规画及环境评估，今年一月已由行政院核定。如今卓揆拍板改为「高雄案」，形同一切都要从头来过，恐再付出庞大成本。

高铁南延屏东案争议多时，其中燕巢、左营两方案，被交通部审查委员认为财务效益不佳，要求重新规画，铁道局又新增高雄、小港机场两案。

据了解，由于苏贞昌较属意左营案，铁道局虽规画四案，最后在审查会时，仅针对左营案、高雄火车站案进行细部讨论，最后拍板采左营案，规画从高铁左营站倒退，再岔出经高雄市仁武、鸟松、大树等区，跨越高屏溪于屏东台糖六块厝农场设高铁站，兴建经费约六百亿元。

左营案评估 营运面临风险

铁道局为此开始进行综合规画及环境评估，发现左营案未来营运时将面临风险，一旦往来屏东轨道的道岔有问题，从左营站出发的列车恐卡在基地内，这也让进入高雄市区、高雄车站的「高雄案」再度被讨论。

卓荣泰昨参加高雄车站天棚启用典礼时，宣布高铁南延屏东改采「高雄案」。他说，很多乡亲原本希望走左营线，但考量运输量能要增加、行车要安全顺畅，不得不改变原来想法。

卓荣泰表示，高铁若行经仁武工业区会经过石化厂，安全堪虞，加上交叉路径引发的技术性问题，营运风险急剧升高，才决定调整计划；采「高雄案」是希望兼顾高雄南区、北区发展均衡，并振兴车站周边，盼能把工程冲击减到最小，因此提三点要求，包括施工要考虑技术、冲击，务必结合周边土地活化、公私部门合作开发，并提升整体行人环境。

由于高雄车站刚历经十余年的铁路地下化工程，刚改建完成的高雄车站昨天启用，周边店家才走过漫长的萧条期，如今「高雄案」拍板，担心高铁南延交通黑暗期又要重演。

铁道局表示，将与高雄市府成立规画工作平台，尽速启动后续综合规画及环评作业，但光是二阶环评恐要三至四年才能核定。

高铁南延屏东 改经高雄车站 制表／周湘芸