高雄實體人行道少 標線型亂象多

高雄市实体人行道设置率仅55%，使用标线型的人行道共90处，议员认为标线型人行道乱象百出、宽度不够，也对轮椅族、婴儿车不友善。记者宋原彰／摄影

立法院通过行人交通安全设施条例，规范中央和地方政府要订定行人设施改善计划，高雄市目前实体人行道设置率55%，有90处使用标线型人行道，但议员认为标线型人行道宽度不足，对轮椅族、婴儿车不友善，两年来投入逾16亿元设标线型人行道，只是消耗预算，浪费公帑，「不该设的就不要硬设」。交通局长张淑娟表示，标线型人行道都有1.5公尺宽，也能达到车道瘦身、速度管理，将视情况因地制宜。

标线型人行道因施作容易、经费便宜，各地方政府持续推广，高市2022年投入5.45亿元，去年增加至10.6亿元；不过市议员陈丽娜表示，市府广设标线型人行道，往往抱持「设了总比没设好」想法，仓促下造成许多身障人士、轮椅族、婴儿车无法顺利通行，浪费公帑。

陈丽娜说，标线型人行道常发生车辆违停，路中央有电杆、钢索和号志箱障碍，导致行人被迫走到车道，另外有些人行道路幅小、坡度大、水沟盖遍布，而旅运中心旁的标线型人行道宽达5公尺，则被当作大型停车场，乱象百出，市府应该总体检。

议员邱俊宪表示，市区许多道路过去因都市计划和历史发展下，车道路宽原就不够，遑论缩减路幅再做人行道，为避免高雄再被冠上行人地狱封号，市府应尽快盘点哪些路段有人行道需求，并考虑使用都市计划手段变更地目，完成人行道画设。议员黄柏霖建议标线型人行道采深绿色区块，较能轻易辨识。

「标线型人行道的弹性太大，可能画出各种形状」陈丽娜说，市府应设置施作规范，制定统一准则；交通局长张淑娟回应，市府已针对学校、运输场站、医院、商圈周边积极建设人行道，标线型就是辅助实体人行道的先行措施，设置时因考量当地商家营业需求、住户停车需求，确实有难处。目前全市标线型人行道都有1.5公尺宽，会制定SOP并与当地居民做好沟通。