观念不改 轻轨难行

针对轻轨二阶争议，高雄巿议会29日交通部门业务质询，蓝、绿议员均提出。图为轻轨一阶。（曹明正摄）

高雄巿长韩国瑜上任后，行经美术、大顺路段的轻轨路线被视为烫手山芋，虽然已办过公听会，并决定先以人本环境造街后再来施作，但因台湾是机车大国，如果巿民行的观念不先改变，未来轻轨在高雄恐怕仍水土不服。

轻轨在高雄可谓一波三折，尤其对菊巿府而言，被当成是重大施政亮点，却在执政末期于美术、大顺路段，遭受巨大阻力，虽然韩巿府上任后先喊停，但开完公听会提出先造街的构想，也不是「盖或不盖」可简单带过。

简单的二分法，并不能说明轻轨建设为什么要继续，更遑论要凝聚沿线居民的共识，重点仍是民众行的观念还停在传统，以致于铁路地下化，又认为轻轨铁路化，难怪对这样的「反复」政策不埋单，不管谁执政都是烫手山芋。

台湾是机车大国，民众「自由」惯了，逆向、回转、抢快，已经司空见惯，要能配合轻轨的路权行驶，反而水土不服，也因此从轻轨在驳二特区的设计，还要用缘石阻档「误闯」，在国人看起来，轻轨确实跟铁路无异。

换句话说，轻轨来高雄后，为了配合国人的用路习惯，已非国外所见的轻轨，「改良」后的轻轨，既不能得到巿民认同，也失去原来的样貌，反而被当成是「借尸还魂」，铁路重回路面，追根究柢，行的观念还是要再教育。