换心「柴」够力！起亚Soul 1.6 CRDi试驾（驾驭篇）
▲换装1.6L柴油引擎的小改款Soul，除了在税金上占有优势之外，动态表现为何？或许是更值得关注的（图／记者游铠丞摄，以下同）
本次Soul小改款，全车系皆扬弃了原本的2.0L汽油引擎配置，改由排气量缩减的1.6L柴油引擎，担纲动力核心。不仅税金上较旧版本占有优势，同时低转速高扭力的输出特性，也让Soul更能称职扮演「都会游侠」一职。
▲这具1.6L直列四缸共轨直喷柴油引擎，内蕴136hp、30.6kg-m的输出实力。
对应于原本使用的2.0L汽油引擎（154hp/6200rpm、19.5kg-m/4700rpm），换装全新柴油核心的小改款Soul，虽说最大马力下修至136hp/4000rpm，但最大扭力则是大幅提升至30.6kg-m/1750-2500rpm。
低转速高扭力的引擎特性，也让Soul原有的动态表征，自此改头换面！
同时受惠于同步换装的7速双离合器变速箱，适当的换档逻辑，也进一步凸显了小改款Soul的输出特性；不过刚起步，低档位仍显得有些「迟钝」，连带让引擎的高扭力特性，非得「漏」了一拍才出现。
▲Smart&Start引擎启动按钮，要在中高阶车型才能得以窥见。
整体来说，换装柴油引擎的小改款Soul，已经不再是慢熟的温吞份子，早在1750rpm便蜂拥而出的最大扭力，也带来相当轻快敏捷的起步反应，也让Soul更能称职地担任都会通勤用车一职。
▲小改款Soul在油耗表现上，在欧盟测试值缴出了17.0km/L，本次试驾的震撼版也有16.4km/L的不俗表现。
▲Soul可透过ECO、Normal以及Sport三种模式调整方向盘辅助转向力道。
至于在悬吊系统上，小改款Soul仍维持既有的前麦花臣、后双扭力杆配置；实际操驾一番，过弯时仍可提供相当程度的支撑性；搭配欧系风格十足的底盘调性，也大幅提升Soul操驾时的安定感。
然则也因为如此，明显的路感回馈，搭配偏大的18吋轮胎尺码，无形中也牺牲了乘坐时的舒适性；同时受限于车身重心而产生的侧倾现象，也稍微让后座乘客恐有些碎嘴的机会。
倘若如此，坐在驾驶座的你还是适可而止吧…。
▲座椅的泡棉设定还算中规中矩，虽称不上包覆性、支撑性十足，但对应一般道路行驶也算舒适。
另一点会影响操驾上的次要条件，莫过于本次小改款Soul的前后座座椅设定；虽说乘坐空间相当宽敞，但座椅的泡棉填充及包覆设计，恐怕无法因应激烈操驾时的「身体位移。」
也因为如此，即便车子硬体上有此实力俐落进出弯道，但东倒西歪的后座乘客，恐怕也将成为你放纵热血的一大阻碍。
▲Soul堪称特立独行的外观身型，搭配柴油引擎配置，也让他更有本钱拓展潜在客层。
当然对于KIA来说，要在短时间内「大销特销」，恐怕仍有很长一段路要走；但近一两年来，透过大肆下放的主被动安全配备、售价调整等各式策略，实则也让KIA旗下车款，单就CP值而言已可算是前段班之列。
本次试驾的小改款Soul，更是在既有优势之下，顺势导入具备税金优势的1.6L柴油引擎，想要在独特的外观设计上掳获消费者的心，应该也是十拿九稳的一件事。