回归「机车」本质！Gogoro2体验《驾驭篇》
▲Gogoro1负责打响名号，接着而来的Gogoro2则是为了长久经营。（图／记者张庆辉摄，以下同）
还记得Gogoro1登场时，挟着前所未见的高规格，带给二轮界强烈震撼，但也使得车价居高不下，维护成本相对提高；所以到了面向大众的Gogoro2，便回归常见的机车架构，说白了，的确是为了压低成本，但能让更多人「买得起」、「养得起」，这才是Gogoro要长久经营的策略。
▲前避震采用常见的潜望镜结构，轮胎与煞车卡钳的拆卸不再需要特殊工具。
Gogoro2采新一代动力核心「G2」马达，仍是由睿能自行开发，输出功率达6.4kW，并同样采水冷冷却，改采链条做为终传后，即使钢管车架带来重量，还是能在4.3秒完成0-50km/h加速，极速达90km/h，与一般125机车并无太大差别。
▲代号为G2的电动马达，输出功率达6.4kW，让Gogoro2性能与125机车不相上下。
▲以链条做为最终传动，具备好保养、寿命长等优势；后避震也和多数机车相同，并有预载可调功能。
除了动力和传统机车不相上下，采用常见的钢管车架，也为Gogoro2带来「更熟悉」的骑乘感受，过去Gogoro1给人硬派热血的印象，但不是每个人一上车就要「拼输赢」，更多时候只是单纯代步，Gogoro2往这个方向靠拢，即使从未骑过电动车，也能完全「无缝适应」。
▲Gogoro2骑起来不像前辈那样「利」，反而多了几分安定的感觉。
虽然迎合了大众胃口，但Gogoro2骨子里还是有那么点「叛逆」，在10吋与12吋蔚为主流的当下，Gogoro2却搭载了前14吋、后13吋的胎圈，虽说市面上不乏相同设定的车款，但毕竟是少数，纵使睿能强调Gogoro2采用大量公规零件，车主在换胎时还是要多费点心。
▲前14吋、后13吋的轮胎不是找不到，但毕竟不是主流规格。
不过也正因为这点「背骨」，让Gogoro2仍保有优异的操控性，面对蜿蜒山道，Gogoro2有着从容安定的驾驭感，无论是左右倾角、还是前后重心分配，都能让热血骑士找到不少乐趣，SBS连动煞车也不会破坏兴致，如果想要加强悬吊，Gogoro2更容易找到改装品，花费也更低。
▲Gogoro2并没有因为面向大众而变得无聊，还是保有一定的骑乘乐趣。
Gogoro2另一个背骨的地方，应该就是「科技面」，说要迎合大众市场，但Gogoro2还是搭载强大的iQ4.0智慧系统，手机能作为延伸仪表板，让骑士掌握详细车况，这对玩家是一大福音；若只是代步骑士，也能享受到多重防护的好处，虽然说Gogoro不太会被偷就是。
▲全新iQ4.0系统，可提供更详细的车况监控与纪录，对科技迷来说更有吸引力。
▲Gogoro2的ECU与检修介面，是藏在车身右边侧盖内，侧盖拆卸需使用吸盘。
平心而论，Gogoro2是一款充满「野心」的产品，既想要吃下主流机车市场，也不放弃对科技充满热情的玩家，这两者间的平衡，Gogoro2拿捏得恰到好处，但要如何切进「凡间战场」，让更多「普罗大众」注意到Gogoro2，就得再次考验Gogoro的智慧了。