是跑者、也是旅人！KYMCO AK550体验《驾驭篇》
▲AK550从动力到操控，都打下了扎实的「功夫底」。（图／记者游铠丞摄）
KYMCO之前就曾推出过并列双缸的机种，到了AK550的550cc引擎上，工艺又更进一步，利用交错式曲轴减去平衡轴后，更进一步采用干式润滑系统，降低运作阻力，造就出53.5匹最大马力，再加上饱足的低转扭力、与浑厚的声浪，赋予AK550扎实的「功夫底」。
▲并列双缸DOHC 550cc引擎，可输出53.5匹最大马力，声浪十分独特。（图／记者张庆辉摄）
速克达机种之所以难与性能联想，主要有两个致命伤，一是传动系统、二是后悬吊结构，为此AK550采用自动离心式离合器，不再出现「抖不停」的打滑现象；水平拖曳臂后悬吊系统，则能大幅降低后悬的簧下重量，避震器运作时不需「拖着引擎」，后轮贴地性更佳。
▲后悬吊结构尽可能降低簧下重量，带来优异贴地安定性。（图／记者张庆辉摄）
实际骑上AK550，骑乘三角设定十分「宽裕」，不会刻意强调跑格、也不会特别偏向舒适，无论是把手高度、坐垫长度、还是脚踏位置，都能包容骑士的各种需求，不管是要杀弯、还是要长途巡航，谁都可以找到最舒服的姿势。
▲无论是要全力冲刺、长途巡航、还是山道操驾，谁都能找到最舒服的骑姿。（图／记者游铠丞摄）
转下油门后，离合器接合感十分绵密，丝毫没有半点抖动感，虽然大手油门时转速并不高，但车速攀升速度并不慢，在高架道路上绝对够用；即使在山道上，充沛扭力也不显气虚，与相近排气量的机种相比，AK550明显在动力上有绝对优势。
▲前叉用上倒叉外，还搭配Brembo双碟制动，这等好料很难在「国产车」上见到。（图／记者张庆辉摄）
当然AK550不是只有动力，实际在大鹏湾国际赛车场骑乘后，更能感受到AK550的操控特性，像是前倒叉搭配Brembo双碟煞系统，让入弯前的大手煞车更稳定，前后50:50的配重，也带来安定的操控感受；值得一提的是，虽然没有正式数据，但AK550的倾角相当深，而且大角度时，车身动态也同样安定。
▲AK550不只倾角大，极限操驾时也十分安定，车身动态容易掌握。（图／记者游铠丞摄）
从概念车到正式交车，AK550引来国内车迷们的高度关注，无论正面或反面的评论从没少过，不过实际体验之后，不管是车迷还是媒体，几乎都给予AK550高度评价，如果你还没有骑过，先找个机会去试乘，然后再来下结论吧！