三大航運商開徵附加費

包括马士基（Maersk）在内的航运巨擘纷纷宣布开征额外费用，因应红海危机导致航程拉长所造成的额外开支。（路透）

红海危机促使多家航运业者避行红海，为因应航程拉长造成的额外开支，航运巨擘马士基（Maersk）、达飞海运（CMA CGM）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）均宣布将开征额外费用。物流公司警告，运价攀升的情况可能会持续到明年第1季。

马士基21日晚间宣布，鉴于「营运严重受阻」，将立即开征运输受扰附加费（TDS），以支付航程延长的额外开支，而且明年1月1日起，还将征收旺季附加费（PSS）。

马士基说，将标准20呎柜从中国大陆运至北欧，每柜需额外加收700美元，包括TDS 200美元的和PSS 500美元。运往北美东岸的货柜，每柜需加收500美元，包含TDS 200美元和PSS 300美元。

达飞同日宣布，将20呎柜由北欧运至亚洲，每柜需额外加收325美元；将20呎柜由亚洲运至地中海，每个需加收500美元。赫伯罗德22日宣布跟进征收附加费。

这三家航运业者均暂停红海航线。红海与苏伊士运河相连，该运河是来往欧亚之间最快速的航运通道。这些业者绕道非洲好望角，会让中国大陆至北欧原需27天的航程，再增十天。

公司和分析师指出，由于非洲港口手续繁琐、壅塞、设备欠佳，航运业者改走好望角以避开攻击，要补充油料和补货将面临难题。世银5月公布的2022年指数显示，非洲主要港口包括德班港、好望角港、恩库拉港等，在全球表现殿后，船只大批改道，或许会让非洲港口难以负荷。

物流商罗宾升国际联运公司（C.H. Robinson）说，运价上扬，预料会持续到明年第1季，建议客户提前4~6周预定，以确保舱位。

大陆第二大车厂吉利汽车22日表示，该公司出口欧洲委托的航运商，多计划改道非洲，欧洲交车延误，可能会伤害电动车销售，中国电动车产能过剩、国内需求疲弱，当地车厂力图增加对欧出口，这对大陆其他车厂来说，是不利之兆。

另一方面，愈来愈多载运原油的船舶也避免行经红海航线。原油流向已经受阻，全球油价基准的布兰特原油本周上涨3%。