2个月16车自撞！「行人庇护岛」成危险区　消基会吁增设反光条

▲汽车撞行人庇护岛事件频传，消基会呼吁增设反光条。（图／记者赖文萱翻摄）

记者许敏溶／台北报导

行人《帝王条款》已满周年。消基会今（2日）指出，新制效果未如预期，反而引发新问题，包括行穿线退缩及增设行人庇护岛，成为驾驶新危险区域，建议政府在庇护岛增设反光条，针对行人正确交通行为及违规认定，应做更完整明确定义及积极教育宣导，提高行人正确知识，执法机关才能对违规用路人开罚。

台湾曾被国际媒体CNN评为「行人地狱」，政府在2023年底推动行人《帝王条款》。但消基会表示，根据交通部统计2024年上半年行人死亡肇因，车辆未依规定暂停让行人先行占比22.6%，而行人未依标志或标线穿越道路及未依号志或手势指挥（示）穿越道路共占比22.1%。其中过半（52%）事故发生在路口，显示人车争道问题，以及行人对于正确交通行为的认识不足。

消基会指出，《帝王条款》已满周年，政府也提出穿线退缩及增设行人庇护岛措施，原本是希望减少行人事故，但光在台中市北区，短短两个月内就发生16起汽车左转自撞行人庇护岛事故，新措施反而成为驾驶的新危险区域。

因此，消基会建议，政府应在行穿线退缩及增设行人庇护岛时，加强对行人庇护岛的设计与标示，增设反光条等可视性高的标识设施，提升在夜间或光线不足时的可见性，既能保障行人的安全，也可减少驾驶者因视线受阻而发生的意外。

此外，去年6月底「道路交通管理处罚条例」34条修正案正式上路，驾驶在行人穿越道、可供行人穿越交叉路口等地方应暂停让行人先行通过。消基会址出，新规定实施初期就引发不少争议，例如行人边滑手机边过马路，连救护车鸣笛通过时，行人也持续走在行人穿越道上，此行为不仅危及自身安全，也延误救援时间。更有少数行人对于新法规理解不够完整正确，误认为即使自己违规，驾驶也应无条件礼让行人，这样认知降低行人对自身风险警觉，进而导致憾事发生。

消基会呼吁，政府主管机关对目前行人正确交通行为及违规认定，应做更完整明确定义及更积极的教育宣导，例如：在行人穿越道上走到一半变红灯行人是否可以继续行走，或者在黄网线路口如未设置行穿线是否可以穿越道路，有了明确定义，行人才有所依循，做出正确判断，执法机关也才能以此为据对违规用路人进行开罚。

消基会也建议，政府应推动行人在规划设计的行人空间，例如人行道及行穿线应尽量靠右行走，避免在行人在行人空间交通打结，这样可以减少行人停留在行穿线上的时间，从而提升安全性。而除了法律规范与设施改善外，行人安全教育同样重要。