不滿自製率新制 三陽退出車輛公會

三阳工业董事长吴清源(左)和儿子吴奕成。三阳工业／提供

三阳工业董事长吴清源昨天表示，在国产车自制率的规范出炉前，三阳并未接收到任何讯息，却在几天之内执行，造成三阳的损失。三阳对车辆公会以及政府作法不认同，自本月起不再缴交公会会费，将退出公会。

吴清源指出，在自制率规范出来之前，三阳对此完全没有接收到相关讯息，经济部产发署七月底一宣示相关规范，八月马上实施，三阳有六、七百台车在海上，无法因应，因此蒙受损失，非常不合理。

吴清源说，即使美国对大陆进口的相关管制，也有一定时间的宣示期，让业者可以对应，而台湾在自制率这一块，竟然没有让业者有对应的时间，不只三阳，产业界都因为这个突然的政策而无法因应，蒙受损失，非常不合理，公会也未尽应尽的责任，三阳将退出公会表达不满。

吴清源指出，三阳与旗下南阳实业是现代汽车台湾总代理，现代汽车是全球前三大国际车厂，对于汽车相关零配件的生产有自己的策略，也非三阳可以影响。

他表示，在自制率相关规范出来之前，三阳从来不认为现代汽车会受到影响。结果现代汽车CUSTIN车款的汽车零组件因为在大陆生产，台湾产线无法生产，有六、七百台车零组件被滞留在海关，造成三阳的损失很不合理。

现代汽车的国产车款在三阳产线组装生产；南阳现代在积极调整产品结构、展间升级下，去年在台销售二点二万台创新高，原本设定今年要再创高，在国产车自制率的变数影响下，畅销车款CUSTIN在八月之后的生产与销售大受影响，也对现代汽车今年的销售形成一大变数。

而为符合国产车自制率的要求，三阳紧急投资两亿元调整现代汽车的产线，同时大动作进行CUSTIN车款相关零组件国产化，在相关的产品开发与模具费用投入超过一亿元，短时间已投入近四亿元。三阳并已排定本月中主管机关进行审查，原本受到影响的CUSTIN可望恢复生产。

然而，吴清源认为在相关规范出来之前，车辆公会并未知会会员，三阳无法及时对应，公会原本应该扮演协助会员的角色，但这次自制率的规范公会不仅未事先告知，甚至还是公会会员向政府单位举发CUSTIN也应该被限制生产，既然公会无法协助会员，三阳即可直接退出公会、无须再缴交会费。

至于三阳与旗下南阳实业的产品包括SYM机车与现代汽车，吴清源表示，都将退出公会。