長榮董座：紅海危機短暫現象 是航運界「一線生機」

航运界举行春节团拜，阳明海运董事长郑贞茂（右起）、台北港务公司董事长李贤义、裕民海运董事长徐旭东、交通部常次林国显、中华民国轮船商业同业公会全国联合会理事长暨长荣海运董事长张衍义、交通部航政司副司长韩振华、航港局长叶协隆、中国验船中心董事长谢谓君等人，拱手向众人贺新春。记者陈正兴／摄影

国内航运界昨（21）日举行新春团拜，长荣海运（2603）董事长张衍义表示，红海危机爆发对航运界是「一线生机」，影响多久无法预测；阳明海运董事长郑贞茂、万海总经理谢福隆均表示，红海危机没有降温迹象，还会绕道好望角一阵子，整个航程增加数千英里，将翻转疫后原本已缓解的运力供需结构。

国内航运界新春团拜昨日登场，海运业界大老齐聚，货柜三雄经营管理阶层均出席，包括张衍义、郑贞茂、谢福隆等都对红海危机下海运前景提出看法。

货柜三雄对于红海危机看法 图／经济日报提供

张衍义表示，红海危机突然爆发对航运界是「一线生机」，影响多久无法预测；郑贞茂表示，红海危机还没有降温迹象，船公司还是会绕道好望角一阵子；谢福隆分析，整个航程陡然增加数千英里，对运能及运价冲击不容小觑。

同时是中华民国轮船商业同业公会全国联合会理事长的张衍义表示，去年运费崩跌幅度超出预期，红海危机突然爆发，这对航运界来讲是「一线生机」，红海危机虽是短暂现象，不能跟疫情阶段涨势相提并论，且红海危机变化万千，会影响多久无法预测。

张衍义分析，疫情后航运业面临很大挑战，全球经济下滑、运费崩跌、货柜轮面临舱位过剩，运费下滑速度远超业界预期，去年所有航商业绩都大幅下滑；2023年底爆发的红海危机，对航运界来讲是「一线生机」。

航运去年整年运费已下滑到超越谷底，跌到不少货柜轮都面临赔钱阶段，红海危机确实为全球航运界注入强心剂，加上12月后到农历春节载运旺季，需求转旺，推升全球货柜轮运费狂涨。

郑贞茂认为，红海危机到目前为止都没有降温迹象，绕道好望角时间拉长，无法预测红海危机持续多久，因此绕行好望角将会持续。

谢福隆分析，红海危机不断升温，船舶必须改绕道非洲最南端好望角，整个航程陡然增加数千英里，全球船舶调度需求量大增，逐渐扭转市场供需结构。