斗六鐵路高架化可行性評估卡關 張麗善：中央有點故意

云林县斗六市区7处铁路平交道中，车流量最大的镇北、保长每次停等时间至少3至5分钟，图为后庄平交道每次停等时间至少2.5分钟。记者陈苡葳／摄影

外界关切斗六市区铁路立体化进度，该案可行性评估来回送审10多次仍卡关，交通部昨再度退件要求云林县政府修正，县长张丽善今天直言「中央有点故意」找理由延宕，原规画已是经费支出最少且伤害最小，是云林人配合中央完成铁路高架最后一哩路，却被以效益不彰等理由退件，无法认同；县府工务处表示会赶在1个月内报请修正续审。

全台多个县市陆续完成铁路高架化，只剩云林县斗六市区铁路还没有进展，民众抱怨市中心7处平交道，车流量最大的镇北、保长每次停等时间至少3至5分钟，尖峰时段火车一班接着一班通过，吐槽「等10分钟也不觉得奇怪」，甚至怒轰「当云林人是次等公民吗？」

云林县2017年开始执行斗六市区铁路立体化可行性评估，预计高架铁道约6.5公里，完工后将消除市中心7处平交道、3处陆桥及2处地下道，2020年3月起交通部相关单位来回审查可行性评估案至今，目前尚未获得中央核定启动综合规画。

张丽善指出，最近1次修正送审报告书是在6月底，日前再度被中央以初审讨论过的问题退件，让人无法理解；县府委托执行可行性评估案厂商原规画铁路弯道的曲率半径为730，是经费最少、伤害最小方案，中央却要求达1000，相对须拆除周边50多户房屋、经费增支30多亿元，形同又把此案绕回原点。

县府工务处表示，该案扩大分析未来效益、土地增值及未来开发收入等经济效益，却被中央认为比率太低，要求县府再说明清楚，但此已经台铁考量营运成本并同意开发才提报复审，未料交通部重提初审讨论过的旧事，令人感到气馁。

工务处长汪令尧说，此案的未来成本效益，预估透过都市计划变更提升回本，相关单位对于营运成本掌控的预估解读不同，将和厂商讨论合宜方案再复审，力拚年底前完成复审，顺利进入综合规画。

张丽善说，中央认为投资100多亿元高架云林铁路经济效益不彰，但无论高架与否，火车并非只有云林人搭乘，国人搭乘也会经过云林，目前全台只有斗六市区铁路还有多处平交道，县府为表达对国家政策的支持，获县议会同意因应物价波动提高配合款至30亿元，希望国人每次在县内等火车时，不会因此觉得是云林县配合的不好，她要捍卫云林人的安全与尊严。

云林县斗六市区铁路还没有进展，民众抱怨市中心7处平交道中，车流量最大的镇北、保长每次停等时间至少3至5分钟，尖峰时段火车一班接着一班进出站，吐槽「等10分钟也不觉得奇怪」。记者陈苡葳／摄影