独／有10秒预警...司机来不及煞？检调重点曝光 台铁打脸
▲太鲁阁号途经出轨事故现场，虽台铁建置的边坡预警系统发挥功效，发出警报转通知列车，但因反应时间不足，憾事仍发生。（图／记者林振民摄）
更新：针对检警的说法，台铁局表示，边坡预警系统尚未开始装设，预计4月底才会核定设计，事故地点也还未规划装设，根据运安会研判，司机员当时只有几秒反应，若是10秒前就有预警，就能几乎顺利煞停，不会发生意外，不过对于运安会的说法，台铁直言，「这消息从逻辑就不通了」。
台铁太鲁阁号事故酿50死逾200伤，据检警调查及运安会公布资料，李义祥的工程车9时许坠落轨道，司机员袁淳修耗尽生命最后4秒全力踩下煞车并闪灯鸣笛，但因车速高达126公里，根本无法煞停，而李义祥在货车坠落后，根本没拨电话报警、也没打给台铁示警，但据了解，「撞击的前10秒，列车确实有收到危险警示」。
▲太鲁阁号出轨车体严重变形，搜救队员正在车体内搜救。（图／记者郭世贤翻摄）
透过列车行车纪录器，专案小组发现台铁近年建置的「边坡全自动监视预警系统」在工程车滑落轨道时确实发挥功效，并侦测到轨道坠落异物发出警报，台铁中控中心确实有发送轨道异物警讯给司机员，但遗憾的是，异物警报发送到列车司机员控制面板时，袁淳修已剩仅约10秒钟反应时间，袁坚守岗位依紧急程序启动煞车并鸣笛开闪灯示警。
▲台铁建置的全自动边坡轨道监控有发出警报，但无法挽回悲剧，效益有待后续评估。（图／翻摄画面）
但检警案发后解析出事列车自动防护系统数据，发现列车当时时速高达126公里，10秒预警时间根本来不及把重达满载接近360吨的列车煞停，另太鲁阁号驶出和仁隧道后，距离清水隧道前的出事地点仅有250公尺距离，以列车时速130公里计算，驾驶能够反应的时间只有6.9秒，但列车要完全煞停则至少需要16.6秒。
检警研析，台铁装设的自动监视预警系统确实有发生作用，却仍无法阻止这起重大意外发生，究竟是台铁装设的轨道自动监视系统，预警时间不够让列车司机员完成煞停，还是系统讯号传递时有时间误差导致缩短反应时间，甚至是台铁系统采购人谋不臧，检警也已列为后续调查的重点方向。