高鐵南延「是否進高雄車站」？說明會陷論戰 在地人：20年前就該做

铁道局今日举办第二场高铁南延方案说明会，多数民众表示，南北高雄因高铁已有悬殊差距，希望高铁能进入高雄车站。记者宋原彰／摄影

高铁南延屏东方案年底定案，目前铁道局仍朝向高铁应进入高雄车站后，开往屏东六块厝站的「高雄方案」进行，中央今日在高雄苓雅区举办说明会，多数人赞同高雄设站能带动南高雄繁荣，但也有民众对于高雄方案经费暴增、周边商圈受益程度、高雄站实质效益提出质疑，也有人建议南延段可采高铁、台铁「共轨」。

铁道局今日举办第二场高铁南延方案说明会，多数民众表示，南北高雄因高铁已有悬殊差距，希望高铁能进入高雄车站，否则在高铁环岛百年计划中，南高雄会变城「盲肠」；也有民众喊「（高雄方案）本来就该做的事！」高雄站才是全市中心，设高铁才能翻转高雄百年基业，许多南高雄人都抱怨到左营搭高铁耗时不便。

虽然多数学者认为高铁进入高雄站，结合都市更新能成为城市翻转契机，但也有民众认为，铁道局必须评估实质商机、效益为何并向大众清楚说明，否则恐成为哄擡房价工具；市议员黄文益也说，目前高雄站周边商圈已有高度期待，但高铁设站后，长途旅客是否能外溢到周边，还是直接转乘捷运离开，仍是问号？

有民众反对高雄方案说，「高雄案」经费1271亿，比「左营案」554亿多出一倍，加重国家财政负担，高铁施工后穿过高雄市区「就像一把刀划过身体！」南高雄发展不能只靠高铁，而要应先检讨城市整体结构，铁道局仅在4次说明会后就确定方案太过仓促，目前台铁高雄站运量已不足，高铁能真正帮助台铁运量有待商榷。

民众说，政府虽宣称高铁站是每个都是发展重心，但例如台中新乌日地区的发展目前也不如七期地区，苗栗、嘉义、台南高铁站周边也未有明显发展，「如何确保高雄站能确实带动南高雄，才是民众关心的」。

「高铁计划百分之百由中央负担，并无地方自筹款。」铁道局长杨正君表示，现阶段南延计划都仍在初期「确定方案」，后续做细部内容、环境评估后才能确定开挖范围、拆迁程度、经济发展和环境冲击，光环评就要耗时超过3年；他强调高铁在西部走廊带来的一日生活圈便利相当显著，高铁南延关乎交通平权，财务问题会透过分段施作逐一完成，未来高铁还岛能达成政府「4个90分钟」目标。

也有民众提出南延段「高铁、台铁共轨」想法，杨正君解释，高铁是标准轨、台铁是窄轨，两者不同轨距，国外仅在班次少的偏乡地区才能让两轨共轨，高铁要达成密集班次需有密集精准的行车号志控制系统在每寸钢轨上，「高铁左营每小时8班，台铁高雄站10班，总共18班列车若要达成共轨，班次会大幅缩减」。

立委许智杰表示，高铁当初未跟着铁路地下化施作、进入高雄站很可惜，如今要亡羊补牢，他建议高雄应比照台北「高铁三核心（台北、板桥、南港）」，设置左营、高雄、凤山站，目前南高雄亚湾有AI设计应用领域、5G AIOT，左营站周遭未来也可能面临腹地不够，因是必须有高铁高雄站，长远来看一定有助南高雄经济。

铁道局今日举办第二场高铁南延方案说明会，多数民众表示，南北高雄因高铁已有悬殊差距，希望高铁能进入高雄车站。记者宋原彰／摄影

铁道局今日举办第二场高铁南延方案说明会，多数民众表示，南北高雄因高铁已有悬殊差距，希望高铁能进入高雄车站。记者宋原彰／摄影