商业周刊／国库的钱 马政府拿来养肥车商
文／尤子彦
国内车市买气疲弱，如何强化民众购车意愿，车商不急，急死的反倒是政府！五月十二日，主计总处公布今年首季GDP（国内生产毛额）成长率仅一．五四％，不到官方预估值一半，尤其出口与民间消费力道弱，让江内阁面子挂不住。为此，行政院特别召开专案会议，讨论景气复苏方案，不过，以经建会主委管中闵为首的财经官员，端出现金补贴小客车汰旧换新的提振消费第一道菜，却令人傻眼。按行政院规画，将以现金补贴车主的方式，补助民众汰换十五年以上的老旧汽机车，汽车每辆补助三万元、机车四千元，希望带动车市买气、促进大宗消费，免得第二季GDP又遭批难看。表面上，以政策补贴做为短期景气扩张工具，欧美国家在遭逢金融海啸期间，也曾推出购车补贴带动复苏。然而，当下的时空环境，动辄撒钱拚经济，只凸显行政部门便宜行事的怠惰惯性。事实上，导致消费市场买气不振，价格并非单一因素。以国内车市为例，年初以来，日圆币值急贬，尤其近期更贬破一美元兑一○二日圆，对于引擎及变速箱等关键汽车零组件均进口自日本，且占国内车市近八成日系车款而言，提供了极佳的成本优势。汽车业界坦承，购车民众期待车价调降的普遍观望心态，才是造成今年第一季整体新车销售，出现较去年同期衰退五．七％的最主要原因。简言之，近期车市买气缩手，日圆汇率剧烈变化，恐才是关键变数。当然，政府部门并不是不懂这个道理，今年二月一日，当时汇率刚从一美元兑八十日圆，贬为一美元兑九十日圆，新上任的经济部次长卓士昭，便找来十一家日系进口商与通路商，协调末端售价调降事宜，其中即包括和泰汽车、中华汽车，以及裕隆日产等三大日系车商。三个月后的今天，日圆已又再贬逾一○％，日系车调降了吗？「没有，但我们取消了原本的涨价计划，也允诺经济部加大促销优惠幅度，」旗下拥丰田（Toyota）、凌志（Lexus）两大品牌，市场总占有率逾三成，主导国内车市各品牌定价策略的老大哥，和泰汽车协理谢富来表示。更可议的是，行政部门叫不动车商反映日圆贬值调降车价，也就算了，竟把脑筋动到纳税人荷包，想绕过立法院，直接砸白花花的现金刺激买气。二○○九年，国内汽车市场在遭金融海啸肆虐，且出现连续三年衰退的前提下，政府同样为刺激买气，推出购置两千c.c.以下汽车，货物税每辆减免三万元的补贴政策。当时，该方案还得先通过立法院审议，三读公告后才实施。不过，这回拟推出的提振车市买气方案，却不待立委诸公画押，大走行政命令的方便门，计划动用环保署、交通部的基金款项，「采取补贴现金，民众较有感，」财政部长张盛和解释。张盛和亦表示，汰旧换新的现金补贴方案，财源除了来自交通部的「空气污染防制基金」（简称「空污基金」），还有环保署的土壤及地下水污染整治基金（简称「土污基金」）。试问，补贴私有车辆购置，与土污基金设立，进行土壤与地下水整治及环境调查工作的目的，两者毫无关联性，正当性何在？政府大方取公款补贴车市刺激买气，能不能赚到GDP，尚属未知数，但先肥了谁，则显而易见。报税缴税之际，见政府砸钱毫不手软，你我纳税人能不喊痛吗？【 更多报导 】
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