海空货运旺翻 掀抢舱大战
国际货运承揽业者指出，9月将是海空运市场超旺的一个月，货柜船运市场9月1日开出每大箱（40呎柜）3,800～4,200美元的再创新高价，大陆运往美国西岸的航空货载，本周起每公斤从人民币45元提高到人民币50元，之后每周预计加高人民币3～8元，欧美线8月31日到10月4日光是包机就排了230班，海空运市场战云密布，舱位争夺大战即将登场。
台湾空运董事长许旭辉指出，目前货柜船运部分，美西线运价已是历史新高，海运舱位拥挤，部分急货转往空运，大陆包机航班飞得多，估计也会排挤到正班机班次，部分货载也会转到台湾来多转运，多家航空公司已口头通知9月中要调高运价，尤其是大陆到美国及台北到美国的空运航线。
中菲行总经理邱钧荣表示，9月开始是电子大厂出货高峰，准备上市的5G旗舰机iPhone 12、Sony Xperia 5 II，还有伺服器、各大厂笔记型电脑等源源不绝，航空公司9至10月可用的包机时段，几乎已经售罄，货机包机价格到美国东西岸自7、80万美元已有提高到90万美元的趋势，正班机舱位本来就有限，估计将会渐渐一位难求，托运人必须从快步布局，也要有接受高运价的心理准备。
坐镇美国达拉斯的捷迅总经理孙钢银则指出，秋季本就是电子新产品上市的大旺季，今年航空货运市场因为第二季太旺，业界原本担心9月开始的旺季会不够旺，也担心疫情影响民众消费意愿，现在看完全是多虑了。另美国政府补贴，也让民众购买力获得一定程度支撑。
孙刚银分析，这一波航空货运运价会明显拉高，但不可能像5月那样高到人民币100元，5月运的是紧急医疗用品，价格再高，托运人都会接受，现在各国医疗用品库存充足，后续采购已经改以海运运送，目前空运运的是消费品，消费品能承受的价格是有限度的，运价过高，就会转往海运，像网购过去三到五天就能交货，现在交货时间常拉到两周以上，就是空运改海运的结果。
邱钧荣透露，持续高升的油价是让航空公司与揽货业开始忧虑的问题，今年第二季航空燃油均价是每桶30.45元，目前已经提高约45美元，航空业者估计，如果油价超过50美元，长程线客机载货就会不够付变动成本，将会限制航空公司提供客机载货航班的意愿，除非市场可接受更高的运价。